船舶應(yīng)急電源是船舶處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，如機(jī)艙破損進(jìn)水、主發(fā)電機(jī)組不能工作等情形時(shí)，用以自動(dòng)向全船重要用電負(fù)載，如應(yīng)急照明、通信設(shè)備、船舶號(hào)燈、應(yīng)急設(shè)備等供電以保證船舶安全的重要設(shè)備。筆者在實(shí)際船舶檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于部分未配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)的船舶，船舶對(duì)于蓄電池組作為應(yīng)急電源的有關(guān)要求不熟悉，造成許多船舶由于蓄電池組容量不足在船舶安全檢查中被滯留。本文以一則港口國(guó)監(jiān)督滯留案例為例，詳細(xì)介紹了船舶應(yīng)急電源最電池組容量計(jì)算的有關(guān)要求。

1.計(jì)算原理

蓄電池串聯(lián)：電壓增加，容量不變；蓄電池并聯(lián)：電壓不變，容量增加。

該輪每2塊蓄電池串聯(lián)為一組，蓄電池串聯(lián)時(shí)電壓增加、容量不變，所以串聯(lián)后的每組蓄電池組電壓為24V，容量為200AH，然后每組蓄電池組進(jìn)行并聯(lián)供電，蓄電池并聯(lián)時(shí)，電壓不變、容量增加，所以兩組蓄電池對(duì)外供給應(yīng)急電源的總電壓為24V，總?cè)萘?00AH。

經(jīng)查詢?cè)撦啞洞皯?yīng)急電源容量計(jì)算書(shū)》，該輪對(duì)應(yīng)急照明、通信設(shè)備、航行信號(hào)燈、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)等供電的應(yīng)急電源的最低容量為796AH，所以應(yīng)至少配備上述型號(hào)的電池8塊，每2塊串聯(lián)為1組，并聯(lián)后供電，這樣可以達(dá)到800AH的供電容量。

如果《船舶應(yīng)急電源容量計(jì)算書(shū)》無(wú)法取得，可對(duì)船舶應(yīng)急電源的供電負(fù)荷進(jìn)行估算，并經(jīng)校核計(jì)算獲得所需蓄電池容量，用以判斷是否存在上述缺陷。

2.計(jì)算方法

P1：集合站、登乘站和舷側(cè)應(yīng)急照明之和；

P2：其他公約要求位置應(yīng)急照明額定功率之和；

P3：所有航行信號(hào)燈額定功率之和；

P4：所有通信設(shè)備(除了已由無(wú)線電專用備用電源供電的甚高頻、中高頻、地面站等設(shè)備之外的其他應(yīng)急設(shè)備)額定功率之和；

P5：探火和失火報(bào)警等報(bào)警系統(tǒng)額定功率之和；

P6：其他應(yīng)急電源供電設(shè)備額定功率之和；

K：蓄電池容量系數(shù)，鉛酸電池一般為0.86；

U：24V；

T：供電時(shí)間，除集合站、登乘站和舷側(cè)應(yīng)急照明供電時(shí)間為3h，其余設(shè)備國(guó)際航行船舶一般取18h、國(guó)內(nèi)近海取6h、國(guó)內(nèi)沿海取3h；