由于蓄電池中的電極是多孔性的，而且又是多片電極緊密并聯(lián)在一起的，它的交流阻抗等效電路極其復(fù)雜，至今尚無法從理論上精確地解決，只能根據(jù)在平板電極上得到的理論分析結(jié)果近似地處理蓄電池中的多孔性電極問題。當(dāng)蓄電池中有恒定電流流過時，其端電壓是隨時間而變化的，不同時刻測得的電壓變化中包含了不同的成分，因而用交流法測量的蓄電池內(nèi)阻是隨交流信號的頻率而變化的。過去也曾用交流阻抗法測蓄電池內(nèi)阻，但均得不出準確的結(jié)果，其主要原因是無法建立準確的等效電路，并且受外來噪聲的干擾比較嚴重。

  當(dāng)采用交流法測量蓄電池內(nèi)阻時，交流信號頻率范圍為0.5Hz～10kHz。雖然蓄電池阻抗模與頻率的對數(shù)之間沒有嚴格的線性關(guān)系，但在高頻區(qū)（1～10kHz）變化較小，于是取此時的阻抗模作為蓄電池內(nèi)阻。目前使用的蓄電池電導(dǎo)測試儀，是將已知頻率（10Hz）和幅值（1V）的正弦交流電壓加在蓄電池的兩極柱上，然后測量與電壓相位相同的電流值，由此算出蓄電池的電導(dǎo)（或內(nèi)阻）。雖然從理論上說，加在純電阻負載上的正弦交流電壓和電流是同相位的，即用電導(dǎo)測試儀測得的蓄電池電導(dǎo)是內(nèi)阻的倒數(shù)，但實際測得的結(jié)果卻與交流電的頻率有關(guān)，這是由于所用的交流電頻率較低，信號周期時間長達100ms，所測得的電阻中既含有金屬電阻，又含有電化學(xué)電阻。因此，用電導(dǎo)測試儀測得的蓄電池電導(dǎo)的含義不夠明確，它既包含了蓄電池的金屬電阻的影響，又包含了電化學(xué)電阻的影響；其次，從所測得的電導(dǎo)來看，小于2500Ah蓄電池的內(nèi)阻在毫歐級，測試過程中接觸電阻引入的誤差接近毫歐級，嚴重干擾了測試結(jié)果。